[ESP/ENG][MEGA POST] Repairing my motorcycle stator ~ Reparando el estator de mi motocicleta ~ by @alejandrop


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Buenas noches amigos de #HIVEMOTORS. Es un placer para mí saludarles y presentarles mi primera publicación en esta gran comunidad. Esta publicación será larga, así que empecemos de una vez. Espero no se aburran y les guste.

Good evening friends of #HIVEMOTORS. It is a pleasure for me to greet you and present my first publication in this great community. This post will be long, so let's get started. I hope you are not bored and you like it.





Segmento #1 Teoría y diagnóstico
Segment # 1 Theory and diagnosis

Cómo bien sabemos, cada motocicleta necesita un sistema eléctrico con el cual el C.D.I pueda tomar corriente y enviar un pulso eléctrico de alta potencia hacia la bujía; esto es posible de dos maneras: Directamente desde el estator utilizando una bobina especial únicamente para ella, o bien, tomando la corriente directamente de la batería. Actualmente la mayoría de las motocicletas utilizan éste último mecanismo como sistema de ignición y alimentación del C.D.I. Cuando el estator falla, puede traer consecuencias molestias como principalmente tenemos el problema de carga de batería, la carga es deficiente o simplemente la moto no enciende por falta de corriente en la bujía. El caso a presentar el día de hoy se diagnosticó debido a que la moto con el pasar de los días empezó a fallar la potencia en el encendido, es decir, como si la batería siempre estuviese descargada, y pues, por supuesto que así era. Al encender el vehículo, a la batería no llegaba ningún tipo de entrada de corriente, al contrario, ésta se iba descargando lentamente debido a que, como expliqué arriba, la moto necesita sacar corriente de algún lado para poder funcionar. Así que procedí a realizar las revisiones priliminares basándome en el siguiente plano de circuito, en el cual detallo un poco cómo es el sistema de carga de una motocicleta:
As we well know, each motorcycle needs an electrical system with which the C.D.I can take current and send a high-power electrical pulse to the spark plug; This is possible in two ways: Directly from the stator using a special coil only for it, or taking the current directly from the battery. Currently, most motorcycles use the latter mechanism as the ignition and power system of the C.D.I. When the stator fails, it can cause annoying consequences, such as the main problem of battery charging, the charge is poor or the motorcycle simply does not start due to a lack of current in the spark plug. The case to be presented today was diagnosed because, as the days passed, the motorcycle began to fail the power at the ignition, that is, as if the battery was always discharged, and well, of course it was. When the vehicle was turned on, the battery did not receive any type of current input, on the contrary, it was slowly discharging because, as I explained above, the motorcycle needs to draw current from somewhere to be able to work. So I proceeded to carry out the preliminary checks based on the following circuit plan, in which I detail a bit what the charging system of a motorcycle looks like:


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Como se puede apreciar, el sistema costa de 2 componentes principales para que el sistema de cargue funcione perfectamente: Estator (Bobinas), de la cual sale corriente alterna en valores que van desde 25VAC hasta 90VAC, pero como ustedes saben, es mucha tensión para una pobre batería que apenas es de 12VDC ¿Correcto?, entonces es necesario primeramente rectificar la corriente de AC a DC y segundo se debe regular la tensión correcta aceptable por la batería, que serían 14V aproximados, voltaje necesario para poder cargar la batería y alimentar todo el sistema eléctrico de la moto, y es ahí donde entra en funcionamiento el rectificador. El sistema descrito en la imagen es un sistema monofásico, pero también los hay trifásico y esto podría afectar en la cantidad de cables que puede tener un rectificador, en este caso sería de 5 cables: 2 de entrada AC, 2 salidas DC y un quinto cable que regularmente va a tierra junto con su chasis, o bien, se utiliza para tomar el valor de carga de la batería para enviarle la señal al rectificador para que éste deje de cargar la batería hasta que la batería lo vuelva a requerir; una magnífica obra de ingeniería, ¿No les parece?.
As you can see, the system has 2 main components for the charging system to work perfectly: Stator (Coils), from which alternating current comes out in values ​​ranging from 25VAC to 90VAC, but as you know, it is a lot of voltage for a poor battery that is barely 12VDC, correct? Then it is necessary first to rectify the current from AC to DC and secondly, the correct voltage acceptable for the battery must be regulated, which would be approximate 14V, the voltage necessary to be able to charge the battery and power the entire electrical system of the motorcycle, and that is where the rectifier comes into operation. The system described in the image is a single-phase system, but there are also three-phase and this could affect the number of cables that a rectifier can have, in this case it would be 5 cables: 2 AC input, 2 DC outputs and a fifth cable that regularly goes to ground along with its chassis, or it is used to take the battery charge value to send the signal to the rectifier so that it stops charging the battery until the battery requires it again; a magnificent work of engineering, don't you think?

Aunque no pude tomar fotos en el proceso, les cuento que realicé una medición al rectificador y efectivamente éste no estaba enviando carga a la batería, pues salía una tensión de 1V lo cual es una total falla, así que para no dar diagnósticos adelantados, les recuerdo que se deben de medir ambos componentes del sistema ¿Correcto?, así que también procedí a medir la entrada de voltaje AC en el rectificador y me consigo con la sorpresa de que tampoco estaba recibiendo nada de nada. Bien, ya hemos detectado la falla: Al parecer nuestro alternador dejó de funcionar por alguna razón, así que procedemos a la práctica y desarmado. ¿Preparados? ¡Empecemos!.

Although I could not take photos in the process, I tell you that I made a measurement to the rectifier and indeed it was not sending a charge to the battery, since a voltage of 1V was coming out which is a total failure, so in order not to give advanced diagnoses, I I remember that both components of the system must be measured, correct ?, so I also proceeded to measure the AC voltage input in the rectifier and I was surprised that I was not receiving anything at all. Well, we have already detected the fault: Apparently our alternator stopped working for some reason, so we proceed to practice and disassemble. Are you ready? Let's get started !.





Segmento #2: Revisión
Segment # 2: Revision


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Lo primero a realizar, fue retirar los empalmes de cables realizada por anteriores mecánicos. || The first thing to do was remove the cable splices made by previous mechanics.



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Una vez retirado los cables, se procede a desmontar los engranajes del arranque para poder retirar la cubierta que los sostiene, ya que ésta viene completa junto con la cubierta en donde se encuentra colocada la pieza que vamos a revisar.
Once the cables are removed, the starter gears are disassembled in order to remove the cover that supports them, since it comes complete together with the cover where the part that we are going to review is placed.

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Luego de retirar los piñones y retirar también los tornillos, se retiró la cubierta dejando al descubierto la pieza que necesitamos revisar, y sorpresa...
After removing the pinions and also removing the screws, the cover was removed revealing the part that we need to check, and surprise ...


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Se encontró que uno de los cables del estator no solo estaba despegado, sino, que lo colocaron intencionalmente así, de alguna forma atado con un residuo del mismo cable que está soldado de fábrica en el campo, arriesgando a causar un daño aún peor ya éste cable podría haber ido a la parte de metal del estator y causar una cortocircuito, dañando los componentes eléctricos asociados a él, empezando por el rectificador, como también podría haber afectado al C.D.I, y en el peor de los casos, causar daño permanente en el cableado de toda la motocicleta llegando incluso hasta causar un incendio, ya que como les mencioné arriba, la tensión que pasan por estos cables es muy grande y puede causar un incendio fácilmente así como se quema una casa o edificio por tener un cable en mal estado. Tengan mucho cuidado, amigos, cuando su motocicleta deje de cargar la batería por alguna razón, siempre revisen a tiempo y evítense un dolor de cabeza más adelante.
Not only was one of the stator wires found to be unglued, but was intentionally placed like this, somehow tied up with residue from the same wire that is factory welded in the field, risking even worse damage and damage. The cable could have gone to the metal part of the stator and caused a short circuit, damaging the electrical components associated with it, starting with the rectifier, as well as having affected the CDI, and in the worst case, causing permanent damage to the wiring of the entire motorcycle even causing a fire, since as I mentioned above, the tension that passes through these cables is very great and can easily cause a fire as well as burning a house or building due to having a cable in poor condition . Be very careful folks, when your motorcycle stops charging the battery for any reason, always check in time and save yourself a headache later.


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Cabe mencionar que el otro también estaba en la misma situación. Benditos mecánicos...
It is worth mentioning that the other was also in the same situation. Blessed mechanics ...


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También, hay un quinto cable que no sé qué hace ni dónde va, solo está ahí picado por alguna razón desconocida.
Also, there is a fifth wire that I don't know what it does or where it goes, it's just pinched there for some unknown reason.





Segmento #3: Limpieza
Segment # 3: Cleaning

Limpiamos el volante del magneto, que es la segunda pieza encargada de accionar y generar los impulsos magnéticos que al final terminan generando la corriente alterna en la motocicleta. Aunque no era necesario hacerlo, quise hacer mi trabajo impecable.

We clean the flywheel of the magneto, which is the second part in charge of activating and generating the magnetic impulses that end up generating the alternating current in the motorcycle. Although it was not necessary to do so, I wanted to do my job flawlessly.


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También, retiramos los residuos de empacadura que se rompió y dañó al momento de sacar la cubierta. Siempre deben de tener en consideración eso cada vez que vayan a destapar un motor de motocicleta, puede ocurrir esto y más si tiene muchísimo tiempo de no haberla destapado.
Also, we remove the gasket residue that was broken and damaged when the cover was removed. They should always take this into consideration every time they go to uncover a motorcycle engine, this can happen and more if it has been a long time since it has not been uncovered.


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¡Todo listo por este lado!
All set on this side!

Ahora procedemos a limpiar la otra cubierta.// Now we proceed to clean the other cover.


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Segmento #4: Desmontaje e instalación
Segment # 4: Disassembly and Installation


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Y no dejan de aparecer las sorpresas. Se supone que deberían haber 3 tornillos que sostienen el estator, pero solo tenía 2, y además que el estator está cubierto con esa mezcla cremosa que se asimila mucho a cuando el agua pasa para el motor y se fusiona con el aceite (me pasó una vez en mi anterior moto, un Kawasaki KLR650), y no quise pensar lo peor...
And surprises do not stop appearing. There should be 3 screws that hold the stator, but I only had 2, and also that the stator is covered with that creamy mixture that is very similar to when the water passes to the motor and merges with the oil (he passed me one time on my previous bike, a Kawasaki KLR650), and I didn't want to think the worst ...


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De igual manera la captadora, que es una pieza que forma parte del sistema de ignición, se supone que debe de tener 2 tornillos para sotenerla, pues solo tenía uno, arriesgándose a que se mueva de su lugar y cause un daño permanente en el volante del magneto, aunque no sé si notaron en una de las fotografías se puede ver que el volante está golpeado y se le han desprendido pedazos, no quiero ni imaginar qué fue lo que sucedió ahí...


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La siguiente pieza es una goma que impide que el aceite del motor se salga por esta abertura. Para retirar el estator, primero debemos hundir esta goma para que salga hacia adentro y poder sacar los cables al momento de desmontar el estator. Ya verán a qué me refiero.
The next piece is a rubber that prevents engine oil from leaking out of this opening. To remove the stator, we must first sink this rubber so that it comes out inwards and be able to remove the cables when removing the stator. You'll see what I mean.


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Ya con nuestra goma afuera, procedemos a desatornillar el estator de la cubierta y extraerla.
With our rubber out, we proceed to unscrew the stator from the cover and extract it.


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Y aunque tampoco es necesario limpiarlo, yo quise hacerlo para mantener impecable el trabajo.

And although it is not necessary to clean it, I wanted to do it to keep the work impeccable.


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Ya con nuestra cubierta limpia, procedemos a colocar el estator.

With our cover clean, we proceed to place the stator.


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Este repuesto fue comprado gracias a las recompensas obtenidas en esta grandiosa plataforma de #HIVE. Muchas gracias por todo el apoyo recibido, ya que sin ustedes, esta publicación no hubiese sido posible (Y lo digo en serio).
This part was bought thanks to the rewards obtained on this great #HIVE platform. Thank you very much for all the support received, since without you, this publication would not have been possible (and I mean it).

Se coloca primeramente la goma o sello que impide que el aceite salga por el orificio, para luego proceder a ajustar el estator.

The rubber or seal that prevents the oil from coming out through the hole is first placed, and then proceeds to adjust the stator.


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Conseguí el tornillo que faltaba y se lo coloqué.

I got the missing screw and put it in.


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Y de igual manera el tornillo que le faltaba a la captadora, también fue colocado:

And in the same way, the screw that was missing from the collector was also placed:


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Colocamos la empacadura de la cubierta en su lugar:

We put the cover gasket in place:


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Colocamos la cubierta y sus respectivos tornillos, y los ajustamos:

We place the cover and its respective screws, and adjust them:


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Colocamos el engranaje del arranque en su lugar nuevamente.

We put the starter gear in its place again.


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Colocamos la cubierta del arranque y ahora procederemos a colocar los cables:

We place the boot cover and now we will proceed to place the cables:


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Colocamos cinta aislante en los cables para evitar un cortocircuito entre ellos debido a la vibración.

We put insulating tape on the wires to avoid shorting between them due to vibration.


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Y por último, los envolvemos todos en un solo segmento, con cinta aislante nuevamente:

And finally, we wrap them all in a single segment, with electrical tape again:


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Por último, escondemos en un lugar seguro los cables para que no queden a la vista y se puedan dañar con algo:

Finally, we hide the cables in a safe place so that they are not visible and can be damaged by something:


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Segmento #5: Prueba y finalización
Segment # 5: Testing and Completion

En mi motocicleta, retirar la cubierta en donde se encuentra la batería es un poco tedioso ya que la tuerca que sostiene uno de los tornillos está un poco mal y luego para volver a colocar un tornillo se hace muy difícil, y para evitar eso decidí realizar la medición del funcionamiento directamente desde el rectificador, obteniendo el resultado esperado:

On my motorcycle, removing the cover where the battery is located is a bit tedious since the nut that holds one of the screws is a bit bad and then to replace a screw is very difficult, and to avoid that I decided to perform the performance measurement directly from the rectifier, obtaining the expected result:


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Y efectivamente la reparación fue un éxito. El rectificador nos indica que el voltaje de salida con 14.11VDC, suficiente para cargar sin ningún problema la batería de mi motocicleta, y a continuación un pequeño GIF demostrativo de la fluctuación del voltaje con la moto encendida:

And indeed the repair was a success. The rectifier tells us that the output voltage is 14.11VDC, enough to charge my motorcycle's battery without any problem, and below is a small GIF demonstrating the voltage fluctuation with the motorcycle on:


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Bueno amigo esto es todo por el día de hoy, espero les sirva de ayuda para alguien que esté atravesando el mismo problema que yo. Esta solución se puede aplicar para cualquier moto, pero deben siempre tener en consideración qué tipo de estator usa, y consultar siempre con su mecánico de confianza. Nos vemos en una próxima entrega, buenas noches gente.
Well friend this is all for today, I hope it helps someone who is going through the same problem as me. This solution can be applied to any motorcycle, but you should always take into consideration what type of stator you use, and always consult your trusted mechanic. See you in an upcoming installment, good night folks.

Todo el contenido, tanto fotografías y texto, son de mi autoría. Las fotografías fueron tomadas con un Xiaomi Redmi 9 y la motocicleta utilizada en esta publicación es de mi propiedad, marca HUALONG modelo CG150-2 año 2007 con motor 150cc.

All the content, both photographs and text, are my own. The photographs were taken with a Xiaomi Redmi 9 and the motorcycle used in this publication is my property, brand HUALONG model CG150-2 year 2007 with 150cc engine.






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